Wärmetauscher und Zubehör

Winterkonservierung mit Frischwasserkühlung hat gleich 3 Vorteile!

Wenn Sie einen engen Motorraum haben, kann die Winterkonservierung schwierig sein. Hier können Sie eine Frischwasserkühlung verwenden, bei der Sie dem Frischwasser Glykol beimischen, sodass der Motor mit dem darin enthaltenen Kühlmittel gekühlt wird.

1. Dadurch wird der Rostprozess gestoppt und Ihr Motor hält, bis er verschlissen ist.
2. Benutzen Sie das heiße Wasser, um das Boot aufzuwärmen (dasselbe Prinzip wie bei einem Auto).
3. Da der Motor jetzt bei einer höheren Temperatur von 80–90 °C läuft, ist der Kraftstoffverbrauch geringer.

AUFMERKSAMKEIT! Universelle Heizgebläse, die Wasser aus dem Motor nutzen, sind nicht sinnvoll – wenn der Motor mit Meerwasser gekühlt wird!

Wichtig, wenn Sie den richtigen Wärmetauscher finden müssen

Kaufen Sie einen Wärmetauscher mit Bausatz, der zur Motorgröße passt:

Es gibt sowohl Originale als auch Nicht-Originale

Für Mercruiser gibt es 2 Typen:

Ein halbes System:

Das Halbsystem wird sowohl von Volvo Penta als auch von Mercruiser verwendet, hier wird nur der Motorblock durch Kühlmittel gekühlt.

Vor- und Nachteile des Halbsystems:

+ Das günstigste System.

+ Einfache Installation.

+ Winterkonservierung etwas einfacher.

- Der teure Krümmer rostet immer noch.

Ein komplettes System:

Volvo bietet dieses System für einige Motoren an.

Mit dem Gesamtsystem ist die Winterkonservierung etwas einfacher. Der Motor und die Krümmer sind mit Kühlmittel gefüllt, aber Sie müssen das System noch durchspülen, um das Salzwasser aus dem Wärmetauscher zu entfernen, d. h. den Motor mit angeschlossenem Gartenschlauch starten. Es steht Ihnen jedoch frei, Kühlmittel einzufüllen und wieder abzulassen. Kühlmittel ist ein bisschen fettig und es ist nicht einfach, ein Verschütten zu vermeiden, Sie sind davon so gut wie verschont geblieben.

Der Krümmer des Mercruiser V6 und V8 ist dafür vorbereitet, da er über zusätzliche Löcher für Zapfen verfügt. Einer der beiden Stopfen oben am Verteiler muss durch einen Zapfen ersetzt werden. Beachten Sie, dass die Stutzen so installiert werden müssen, dass die Krümmer spiegelbildlich sind, da sie aus dem gleichen Guss bestehen und einfach um 180° zueinander gedreht werden, wenn sie auf beiden Seiten des Motors installiert werden. Anschließend werden die Bögen montiert, hierbei ist darauf zu achten, dass das Kühlwasser zwischen Krümmer und Bogen abgesperrt wird. Dies geschieht durch die Platzierung einer Platte zwischen Krümmer und Krümmer, die die Kühlkanäle verschließt, aber dennoch den Durchtritt von Abgasen ermöglicht. Auf jeder Seite der Platte muss eine Dichtung vorhanden sein.

Das Wasser vom Motor wird durch die Verbindung, die schon immer verwendet wurde, nämlich die unter dem Krümmer, in den Krümmer geleitet.

Auch am Abgasbogen muss ein Stutzen angebracht werden, hier wird das Seewasser vom Wärmetauscher eingeleitet. Der Abgaskrümmer wird daher weiterhin durch Meerwasser gekühlt. Dies ist notwendig, da das Abgas mit dem Wasser vermischt werden muss, um die Temperatur im restlichen Rohrsystem niedrig zu halten. Dies geschieht in der Kurve.

Beachten Sie, dass der Wärmetauscher selbst für das gesamte System größer ist als für das halbe System.

Vor- und Nachteile des gesamten Systems:

+ Teure Krümmer rosten nicht.

+ Durch die Abgaswärme kommt der Motor schneller auf Betriebstemperatur.

+ Winterkonservierung viel einfacher.

+ Lediglich die Auspuffkrümmer müssen aufgrund von Rost ausgetauscht werden.

- Teuerstes System

Achten Sie auf Folgendes:

Mercruiser- und OMC-Antrieb (mit Wasserpumpe im Antrieb):

Hier kann es notwendig sein, eine Wasserpumpe am Motor zu montieren und die Pumpe im Antrieb wegzulassen, da diese in bestimmten Fällen nicht leistungsstark genug sind.

GM V6 & V8 und Ford V8:

Hier muss ein Bypassschlauch von einem Anschluss an der Umwälzpumpe zu einer Stelle am Thermostatgehäuse bzw. Ansaugkrümmer vor dem Thermostat verlegt werden. Es hilft, die Temperatur zu stabilisieren. Wenn man es nicht aufsetzt, schwankt die Motortemperatur heftig.

Bei Motoren, die viele Jahre im Salzwasser gelaufen sind, stoppt der Rostprozess nicht vom Tag der Installation des Systems an. Wenn man also einen Motor hat, der 10-20 Jahre im Salzwasser gelaufen ist und gleichzeitig nur minimal mit Frischwasser durchgespült wurde, ist der Motor im Inneren oft so stark angegriffen, dass eine Frischwasserkühlung kaum noch retten kann dass der Motor nicht rostet.